重庆中欧班列（原名：渝新欧）

2011年3月正式开行，中欧班列创始线路。它自重庆国际物流枢纽园区始发，从新疆阿拉山口或霍尔果斯出境，主线路经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，全长约11000公里，全程仅需13天，较海运节约20多天。2020年7月，国家发改委宣布，支持重庆在内的5个内陆城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设，重庆国际物流枢纽园区作为重庆集结中心进行了基础设施全面升级。2021年1月1日，班列与成都中欧班列全国率先实现跨省域联合运营，当年3月19日迎来班列开行十周年纪念。近年来，重庆中欧班列积极开辟南通道线路，随着“跨两海”线路的不断优化，直达土耳其的中间走廊特快班列已实现常态化运行。

西部陆海新通道

2016年，重庆国际物流枢纽园区抢抓中新互联互通项目机遇，联合广西、新加坡向南寻路，于2017年5月完成“渝桂新”班列双向测试，并于当年9月25日，正式开行“渝黔桂新”常态化运行班列。随着2019年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，通道最终成型，后被认定为国家集装箱铁水联运品牌线路。通道共有3种物流组织形式，均可从重庆国际物流枢纽园区发车：其中，铁海联运以铁路运输至北部湾出海，连接中南半岛，进而通达全球120多个国家的500多个港口；国际班列则利用中老、中越班列，抵达老挝、越南，并进一步辐射中南半岛，该方式已实现铁路串联中老泰三国，并实现全程时刻表班列发车；另有跨境公路班车，通过公路跨境运输，可服务“小批量、多批次”的产品。

东盟快班

2024年10月由重庆首创的物流新模式，通过整合中欧班列及西部陆海新通道两条通道的资源，全程采用“一单制”，即运输一次委托、一次付费、一次下单，集装箱“一箱到底”，以重庆国际物流枢纽园区为中转地，真正实现西部陆海新通道和中欧班列的无缝衔接，在全链运输、时效、费用等多方面均具有明显优势，如较海运节约运输时间50%，较传统联运节约5天，构建起欧洲—中国重庆—东盟之间的新大陆桥。

“渝满俄”线路

2014年6月自重庆国际物流枢纽园区开行，2017年6月实现双向开行。线路经内蒙古满洲里或二连浩特，深入俄罗斯乃至中东欧广袤腹地。线路串联起中俄蒙经济走廊，补充了重庆中欧班列北方版图的局部空白，构建了中国内陆腹地与俄罗斯及东欧国家之间互通有无、扩大合作的新渠道。

“渝甬”线路

2018年自重庆国际物流枢纽园区开行，自重庆一路向东，以铁路直达宁波舟山港，进而接入世界海运网络，开通当年即实现“一单制”，为客户提供“一单到底”铁海联运服务。2023年，班列升级为精品快线班列，时效由原有的57小时压缩至2天以内。目前主线路或关联线路中探索了点对点循环开行、双重集装箱运输、抵港直装模式、“新三样”出口海事监管服务一体化等运营创新。作为长江水运的替代线路，避免了三峡日益拥堵的通行环境，为市场提供了更多物流选择，被认定为国家集装箱铁水联运品牌线路。

“渝深港”线路

前身为“渝深”线路，2010年开通，此后逐步从服务内贸转向内外兼顾，2023年8月实现快线化，次年8月延伸至香港并图定开行。线路自重庆国际物流枢纽园区出发，2天内抵达深圳盐田港区，可利用当地航线就地出海，也可通过驳船中转至香港葵青港区，利用香港航线出海。线路海运段密集覆盖欧洲、日本以及东南亚等地，被认定为国家集装箱铁水联运品牌线路。

重庆中欧卡航

“中欧卡航”在重庆地区的具体落地，依托跨境重卡运输形式，在国内集货，经中国新疆出入境，往返中国与欧洲国家间，形成卡车航班，其“门到门”时效一度追平空运，但成本较空运便宜近40%。2025年10月，重庆国际物流枢纽园区全市率先打通“中欧卡航”不经过俄罗斯的“第三通道”，最快只需约25天即可抵达欧盟，可专门承运不允许经过俄罗斯的货物。